制定新标准提升公交安全
近年来，我国客运巴士引发的特大交通事故多发。这些事故给人民群众的生命财产造成了重大损失，也给客车安全敲响了警钟。
据了解，我国目前有《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2016）、《乘用车结构安全要求》（GB13094-2007）、《综合性能要求和《运输车辆试验方法》（GB18565-2015）等！这些强制性标准规定了运营客车的安全技术要求。但也存在权力分散、制度不完善等问题。随着时代的发展，今天一些指标的制定稍显宽泛。运营公交车的整体安全性能仍有提升空间。
为吸取事故教训，有效解决运营客车安全性能不足的问题，交通运输部制定了JT/T 1094标准，对运营客车的安全性能、结构配置等提出了基本安全技术要求。公共汽车。 JT/T 1094标准适用于M2、M3级B类、III类运营客车（不适用于校车），是指载客量9人以上且不允许乘客站立的各种运营客车。这意味着该标准对从大型客车到轻型客车的所有客车制造商都有影响。
JT/T 1094标准提出从整车、转向系统、制动系统、传动系统、驱动系统、车身结构、强度、出口、安全防护装置等七个方面提高车辆安全性。该标准共有40多个条款。除直接引用现有的10余项强制性标准外，另有30余项是新增或更加严格的条款。
以提高客车安全性推动客车行业转型升级为契机，JT/T 1094标准的实施对于客车制造和交通运输行业具有重要意义。
提高要求，领先国际技术水平
记者从参与JT/T 1094标准制定的专家处了解到，JT/T 1094标准有一些重大变化。
对于整车来说，增加了一些要求。除了取消一辆半客车的“驾驶区以上无楼层”外，还要求运营客车车顶不得设置气瓶，也限制了行李的高度隔间。这些都是为了提高客车的稳定性，减少翻车事故的几率。在JT/T 1094标准中，技术难度最大的条款也在整车上。为了减少追尾事故、车道偏离事故的发生以及事故造成的伤害，要求车高超过3.7米时安装电子稳定控制系统（ESC）；车长超过9米的乘用车应当配备前碰撞预警系统（FCWS）和车道偏离预警系统（LDWS）。
ESC视图 |
LDW视图 |
在制动系统方面，介绍了美国标准中弯道制动稳定性的测试方法和限值。建议长度超过9米的客车，所有车轮均应配备盘式制动器。以前的标准只要求安装前轮；增加了制动衬片磨损自动报警装置的安装要求。
盘式制动器的主要特点：
1、制动效率比鼓式制动器更稳定。
2、水稳定性好，浸泡后制动效果降低较小。
3、相同制动力输出时体积和重量更小
4、制动盘厚度方向热膨胀小，散热性好。
同时，“运营采用空气制动系统的客车，制动管路内工作气压应不低于1000kpa”。这些要求有助于提高制动系统的效率，保证弯道制动的稳定性，减少因驾驶员维护意识差而导致制动系统工作异常。
创新方式，给乘客更多生活保障
JT/T 1094标准中有关传动系统的规定提出，为防止行驶过程中因传动轴脱落而造成事故，要求安装防护装置，防止传动轴连接装置脱落造成事故。危险。在行驶系统方面，为了减少运营客车爆胎失控造成的事故，运营客车车辆应配备无内胎子午线轮胎、胎压监测系统或胎压报警装置。标准特别要求“长度超过9米的客车前轮应安装符合要求的应急轮胎安全装置”。该规定扩大了强制安装轮胎应急安全装置的范围。
在车身结构、强度、出口等方面也进行了重大改变，目的是为了事故发生后乘客能够快速疏散逃生。标准要求，运营长度超过9米的客车，左右两侧至少应设置两个外推式应急窗，车身左侧应设置应急门。对于运行长度为 7 米至 9 米的公交车，每侧应至少有一个外推紧急窗口。
此外，JT/T 1094标准在车身出口方面也做出了创新。标准要求营运客车后壁应设置紧急出口，但大型营运客车后挡风玻璃被座椅头枕遮挡，大多无法满足应急窗设计的尺寸要求，翻车事故后快速疏散逃生的有效通道。针对此，标准提出“最后一排乘客座椅的头枕应设计为快换、快拆或其他方式，以满足通过应急窗的要求。”客车紧急出口没有特殊规定。提出这一特殊要求的目的是为了增加紧急情况下乘员逃生的空间，增加逃生的可能性。
在安全防护装置方面，提出运营客车内饰材料的阻燃性能应满足新要求；油箱体积受到限制，只能采用单一结构。对于燃油箱侧面不受车身纵梁保护的客车，应安装燃油箱侧面保护装置。这些要求是为了减少事故后发生火灾的可能性。
