作为新能源汽车的一支异军，氢燃料电池汽车号称新能源汽车的“终极解决方案”，其优势显而易见。
首先是续驶，例如现代氢燃料电池车NEXO配备了三个同型号的储氢罐，国际标准70 Mpa压力下可装2 kg左右的氢气，官方测试结果显示加满氢气状态下NEDC续驶可达866 km。摆脱了电池重量和体积的包袱，氢燃料电池汽车将来提升续驶能力的难度也要远小于锂电池汽车。此外，氢燃料电池车在整车重量的控制上也更占优势，从另一个角度优化了续驶能力。
第二，是补能时间。一般来说，氢燃料电池汽车加满氢气所需时间为3~5 min，远低于锂电池汽车充电时间。
第三，低温是锂电池的一大杀手，而氢燃料电池的续驶能力则不会受温度影响。在一些高原地区，可以在空气压缩机的调整下正常行驶，氢燃料电池系统的耐用性可达16万km/10年。
第四，燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是锂电池和传统汽油、柴油都无法比拟的。
随着传统石化能源长期使用所带来的环境压力，推动新能源行业的发展和新能源的高效利用势在必行。氢燃料电池汽车的这些优点使得其成为很有发展前景的清洁能源汽车。并且在能源资源上有很多种来源渠道，不会受到传统能源资源的限制。因此，虽然氢燃料电池汽车产业是一个新兴产业，但已炙手可热。据预测，到2020年，氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长；保守估计，到2025年，其规模将突破3万辆；到2030年，预计达到数十万辆。
目前来看，国家政策力度是大的，《中国氢能产业基础设施蓝皮书》中提到，2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。而2019年的《政府工作报告》中也首次写入氢能源，要求推动充电、加氢等基础设施建设。不只是国家层面表达了对氢燃料汽车的支持，以上海为代表的地方政府也明确提出了支持和相关配套。此前发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池车全产业链年产值突破3000亿元。此外，目前国内20多个省市相继发布氢燃料汽车相关政策，上海、北京、广东、江苏等省市或迎来率先发展。
 正在运行的H2燃料电池客车，浙江 |  H2燃料电池客车投入运营，中国上海 |
虽然氢燃料电池汽车能够达到零排放，将成为能源革命的终极目标，但却面临多重掣肘，极大制约了氢燃料电池汽车的产业化进程。
首先，由于贵金属催化剂的使用和不成规模，燃料电池造价也一直居高不下。氢气的制造和运输更是需要考虑成本、节能、政策、模式等多方面的因素。无论是技术突破，还是整个产业的发展，都非短期内能完成的。
其次，技术尚未成熟，其安全性屡遭质疑。挪威、美国、韩国等相继发生氢气爆炸事件令人心有余悸。
再次，目前我国氢能科技在质子交换膜，催化剂、空压机等方面由于技术原因尚不具备量产能力，还需依赖进口，目前使用的氢能工艺基本都是许多年之前的，新的氢能科技还没有完全成为主流的、大规模推广的应用技术。
