随着时代的发展，电动汽车开始出现。因为电动汽车的动力源和能源与传统汽油车完全不同。于是，不少“电动汽车企业”也开始涌现。在电动汽车领域，他们已经与传统燃油汽车品牌站在了同一起跑线上。这也被称为“弯道超车”的由来。我们可以看看特斯拉和比亚迪这两个行业领导者之间的技术差异。
特斯拉采用松下钴酸锂电池，而比亚迪则选择自主研发的高功率磷酸铁锂电池组合。两者最大的区别在于，钴酸锂电池对环境有害，而磷酸铁锂电池则绿色环保。但钴酸锂电池的优势也非常明显。与磷酸铁锂电池相比，钴酸锂电池技术更加成熟，具有高功率和高能量密度。所以特斯拉的电动车比比亚迪有更好的续航能力和提速能力。
电机方面，特斯拉采用异步电机，比亚迪采用永磁同步电机。异步电机技术也比永磁同步电机更成熟、更耐用。但它也比永磁同步电机消耗更多的功率，并且其加速性能不如永磁同步电机快。另外，永磁同步电机的结构更简单，因此更容易维护。
此外，特斯拉和比亚迪也各有特点。例如，特斯拉电动汽车电池管理系统可以有效监控电池物理参数。而比亚迪的双向逆流充放电技术可以将驱动电机与车载充电机、直流充电站合二为一，更好地达到充放电的目的。
从这些方面来看，特斯拉和比亚迪在电机、电池、电控三个方面都有自己的优势。三电系统作为电动汽车的绝对核心，与燃油汽车的发动机一样重要，是整个电动汽车动力系统的核心。但三电系统其实和燃油车不一样，可以一方面强，另一方面弱。三电系统是一个紧密相连的系统。三大模块之一的性能不佳，将直接影响整车的驾驶体验。
动力电池
对于电动汽车来说，所有的能量存储都是基于电池，电池的性能（比能量、能量密度、比功率、循环寿命、成本等）与车辆的续航里程、动力性能等有着密切的关系。电动汽车。在同等能耗、同等电池组体积和重量的严格限制下，电动汽车的单次行驶里程主要取决于电池的能量密度。汽油的能量密度为12000w/kg，但现在能量密度最高的电池一般在310w/kg左右。根据预计，未来2030年，电池的能量密度将达到500Wh/kg，也远低于传统汽油。
现在普遍使用比能量更高的锂电池。现在主流的锂电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池。一般来说，以三元锂为正极的电池组系统的能量密度高于以磷酸铁锂为正极的电池组系统。锂电池尺寸、正负极材料、压实密度、电池组效率等都会影响电池的性能。
电动机
电动机相当于燃油汽车的发动机，用于驱动车辆。目前纯电动汽车大多采用直流电机，直流电机又可分为异步直流电机和同步直流电机。其中，异步直流电机承受的功率比较大，体积也比较小，但其自身噪声比同步电机大，在突然急加速和减速时会发出一些难听的啸叫声。而一些混合动力车型会更喜欢使用直流同步电机。由于大多数同步电机能适应的功率不高，很难满足当今纯电动汽车的动力要求。但混合动力汽车对电机功率要求不高，因此这类电机大多安装在一些混合动力汽车上。
电控系统
电控系统的作用是管理整个动力系统的每一个细节，从电池温度、电池输出，到电机输出功率，到电池寿命、环境监测等。电控系统实际上是一个汽车的大脑。纯电动汽车。电控系统的运行条件比较复杂：需要能够频繁启停、频繁加减速；低速/爬坡时要求高扭矩，高速时要求低扭矩。还应具有较大的速度范围；对于混合动力汽车，还需要处理电机启动、电机发电、制动能量反馈等特殊功能。
